Co je hřbitov Pacifiku?

Pochmurně pojmenovaný hřbitov Tichého oceánu, táhnoucí se od ústí řeky Columbia na americkém pobřeží Oregonu až k severnímu cípu ostrova Vancouver v Kanadě, se od svého prvního zmapování před staletími ukázal jako neustále náročný úsek pobřeží. . Směs nepředvídatelného počasí, obtížně sjízdné pobřeží často zahalené v mlze a proudy způsobené řekou Columbia a průlivem Juan de Fuca si za poslední dvě století vyžádaly více než dva tisíce vraků lodí a více než sedm set životů. Zatímco moderní technologie pomohly zmírnit počet ztrát na tomto úseku pobřeží, jméno žije až do moderní éry.

Nová Carissa, ztroskotání na pobřeží Oregonu

New Carissa se usadila na pobřeží Oregonu prostřednictvím služby Oregon Live

I když se často domníváme, že technologický pokrok stačí k tomu, aby nás zachránil před nebezpečím matky přírody, existuje mnoho připomenutí, že nikdy nemůžeme být zcela v bezpečí. Nová Carissa byla hromadná nákladní loď postavená v Japonsko a seděl v délce 195 metrů a specializoval se na přepravu dřevěných třísek pro papírny na výrobu buničiny, které obě pokrývají západní pobřeží Severní Ameriky. V únoru 1999 loď s úmyslem vyzvednout náklad dřevěných štěpků dorazila na pobřeží Oregonu, v období roku, kdy extrémní počasí způsobilo mnohovraky lodípodél pobřeží.

Informovaná místními piloty, že počasí je příliš špatné na to, aby umožnilo lodi zakotvit, bude Carissa muset zakotvit u pobřeží, aby přečkala nejhorší bouři. Čekající posádka si však nevšimla, že se začínají unášet. Kombinace nedostatečného ukotvení a velmi silného větru postupně tlačila loď stále blíže k pevnině a v době, kdy byl zaznamenán nezamýšlený pohyb lodi, bylo příliš pozdě. Plavidlo by narazilo na mělčinu na pláži několik mil severně od zálivu. Naštěstí nebyl nikdo z třiadvaceti členů posádky na palubě zraněn. Samotná loď však uvízla. Kvůli nějakému značnému poškození pak začalo unikat palivo do vody, což způsobilo velké škody ekologická katastrofa .

Zbývající vrak New Carissa v roce 2001 , přes mapio.net

Navzdory četným pokusům udrželo neustále špatné počasí loď zaseknutou, ohrozilo a zaplavilo různé sekce včetně strojovny, což znamená, že loď byla nyní skutečně o něco více než vrak . Dokonce se diskutovalo o odstranění vraku, protože mnozí viděli vraky lodí nezbytnou součástí oregonské kultury a mohla by být potenciální turistickou atrakcí. Nakonec by trvalo devět let, než byl definitivně odstraněn poslední vrak, což dokazuje, že i v dnešní době si hřbitov v Pacifiku stále dělá nároky na nevědomé a samolibé.

Baví vás tento článek?

Přihlaste se k odběru našeho bezplatného týdenního zpravodajePřipojit!Načítání...Připojit!Načítání...

Chcete-li aktivovat předplatné, zkontrolujte svou doručenou poštu

Děkuji!

Tvrdí The Graveyard of the Pacific SS Pacific a Orfeus

Litografie z Pacifik , prostřednictvím webových stránek Kongresové knihovny

Začátkem listopadu 1875 se u pobřeží státu Washington a ostrova Vancouver srazily dvě lodě, což mělo za následek smrt asi dvě stě sedmdesáti pěti lidí. Podrobnosti o srážce a následném potopení zůstávají dodnes záhadou, kvůli všem kromě dvou Pacifiku cestující a posádka zahynuli při havárii, což znamená, že jediné zprávy pocházejí od obou členů Orfeus ‚posádka nebo dva přeživší z Pacifiku.

Pacifik, postavený v roce 1850, byl parník s bočním kolem, který sloužil dlouhou kariéru na obou stranách Severní a Střední Ameriky a sloužil k přepravě lidí, zboží a pošty. V době, kdy vstoupil do služby na severozápadním Pacifiku, byl používán převážně k podpoře provozu pro nejnovější Kanadská zlatá horečka na dalekém severu Britské Kolumbie. Vzhledem k tomu, že sazby byly velmi nízké a její stáří to začalo dohánět, existovalo mnoho názorů, že loď je již daleko za svými nejlepšími výsledky a pravděpodobně potřebuje údržbu, ne-li rovnou do důchodu. Na zpáteční cestě z Victorie do San Francisco , Pacifik opustil úžinu Juan de Fuca do otevřeného oceánu a obrátil se na jih, kde by se setkal s Orfeus , cesta na sever za mírného deště ve 22 hodin.

Maják Cape Flattery u pobřeží státu Washington prostřednictvím webových stránek Marinas

Orfeus, který si byl dobře vědom toho, jak nebezpečné jsou vody kolem průlivu, uviděl světla Pacifiku a věřil, že mířil přímo k nedalekému majáku, a tak se těžce otočil na levoboček a místo toho ho postavil na cestu Pacifiku. Jak lodě na sebe narazily, rychle by se ztratily z dohledu. Vzhledem k tomu, že Orpheus neutrpěl téměř žádné škody, věřili, že totéž platí pro kohokoli, koho zasáhli. Ve skutečnosti byl však starý parník z dosud neznámých důvodů zcela zdemolován.

Na palubě Pacifiku došlo k úplnému pandemonii, přičemž loď se již silně naklonila k levoboku. Plavidlo bylo již dříve během plavby na levoboku. Aby to napravili, posádka začala plnit celé své záchranné čluny na pravoboku vodou ve snaze vyvážit seznam. Netřeba dodávat, že to učinilo polovinu záchranných člunů okamžitě nepoužitelnou. Ti na levoboku, kterým se podařilo dostat do vody, se nevysvětlitelně převrhli nebo okamžitě nabrali vodu. Aby toho strašného štěstí bylo ještě více, brzy po zařazení na seznam se loď začala rozpadat, mnohem rychleji, než by kdokoli čekal, což způsobilo zhroucení trychtýře a rozdrcení dalšího záchranného člunu.

Umělecký dojem z potopení Pacifiku prostřednictvím webových stránek Gare Maritime

Ztroskotání lodi přežili pouze dva lidé, což z něj udělalo nejsmrtelnější potopení, jaké dosud hřbitov v Pacifiku způsobil. Navíc, zatímco žádný z členů Orfeus „Posádka zahynula, loď bude pokračovat na sever a zcela minula odbočku do průlivu. Po spatření majáku Cape Beale na ostrově Vancouver se posádka domnívala, že dosáhla zatáčky, aby se srazila přímo s ostrovem, ztroskotala a umožnila hřbitovu Pacifiku získat další dvě lodě.

Vrak lodi SS Valencia

SS Valencie , přes Vancouver Maritime Museum

Valencia byl osobní parník postavený v roce 1882 a stal by se možná nejslavnějším vrakem, který si nárokoval hřbitov Pacifiku, spolu s tím, že je také jedním z nejdražších. Stejně jako předtím Pacifik, i Valencia začala svou kariéru na východním pobřeží, plavila se mezi New Yorkem a Latinskou Amerikou, konkrétně Venezuelou. Sloužil by této trase řadu let a dokonce se stal jedním z bodů vzplanutí Americko-španělská válka v roce 1897, kdy na něj vystřelil španělský křižník u pobřeží Kuby, což byl jeden z bodů rostoucího napětí vedoucího k válce, která vypukla v následujícím roce.

Počátkem roku 1898 Valencie měl, podobně jako Pacifik opět zjistil, že je prodán a převeden na západní pobřeží. Tam by si ho zpočátku pronajala vláda USA jako transport vojsk s vypuknutím války se Španělskem, kde byl používán k přepravě vojáků mezi kontinentálními Spojenými státy a Filipínami. Jakmile se loď vrátila do služby na západním pobřeží, rychle se ukázalo, že se pro svou novou práci nehodí. Konstrukce lodi nebyla určena pro drsnější severské zimy, protože kormidelna byla umístěna dost daleko vzadu a nízko na palubě, což snižovalo viditelnost za nepříznivého počasí.

SS Valencia v době potopení , prostřednictvím webové stránky Shipwreck world

S designem určeným pro východní pobřeží a klidnější vody a dohánějícím stářím byla Valencia často považována za nežádoucí loď pro plavbu. Nakonec by se ocitl v polovysloužilém stavu, zejména během nevhodných zimních měsíců, kdy byl používán pouze v době, kdy nebyly k dispozici žádné jiné lodě. Jak osud chtěl, v lednu 1906 se přesně to stalo, když Valencia vyrazila z San Francisco pro Seattle se sto šedesáti čtyřmi lidmi na palubě.

V sérii událostí, které by nyní měly na hřbitově Pacifiku znít téměř znepokojivě rutinně, se loď ocitla v průlivu Juan de Fuca za silného větru a nízké viditelnosti a loď zcela minula zatáčku. Kvůli špatnému, zataženému počasí byla navigace téměř nemožná, a když se nepodařilo zahnout, loď by narazila do skalnatého pobřeží ostrova Vancouver, osmnáct kilometrů od Cape Beale maják, který Orfeus před nějakými jednatřiceti lety omylem ztroskotala.

Uvězněné na skalnatých mělčinách ostrova Vancouver byly všechny záchranné čluny Valencie kromě jednoho okamžitě spuštěny a ztraceny v rozbouřeném moři spolu s těmi uvnitř. Pouze devíti mužům se podařilo dostat na břeh, kde se okamžitě vydali po telegrafní stopě směrem k majáku v naději, že najdou pomoc. Ti, kteří zůstali na lodi, většinou ženy a děti, byli nuceni pokusit se najít úkryt na velmi odkrytém vrcholu uvízlého plavidla.

Valencia blufuje na hřbitově Pacifiku, pojmenovaném po ztroskotání lodi prostřednictvím webu Coastview

V době, kdy se podařilo dorazit záchranou lodí, byl vrak lodi ve špatném stavu a pravděpodobně už dlouho nevydrží. Přeživší, kteří unikli z lodi, si již vzpomínali na ženy, které se držely na palubě a zpívaly hymnu Blíž, můj Bože, k Tobě , v mrazivé předtuše toho, co si mnozí přeživší později vzpomněli na potopení Titaniku. Kvůli mělké a nebezpečné vodě se žádná ze záchranných lodí vyslaných z Victorie nemohla k zasaženému plavidlu přiblížit. S pouhými dvěma provozuschopnými a menšími vory na palubě samotné lodi bylo jen několik lidí schopno opustit loď, jakmile lodě dorazily, přičemž většina zůstala vzadu a očekávala, že záchrana bude následovat brzy poté.

Tragicky by nedošlo k žádné záchraně, jakmile by se nálevka Valencie zhroutila a loď se začala rozpadat. Všichni zbývající na palubě byli vrženi do moře, zatímco záchranáři bezmocně přihlíželi. Nikdo, kdo šel do drsných, mrazivých vod, nepřežil. Zatímco přesný počet obětí ztroskotání byl někde mezi sto sedmnácti až sto osmdesáti jedna. I když si stále nejsme jisti, kolik lidí zemřelo, potopení přežilo pouze třicet sedm mužů, kteří se pokusili odejít a hledat pomoc, zatímco ztroskotání nepřežila jediná žena ani dítě.