Jak nacistické Německo profitovalo z Volkswagen Beetle

Hitler otevírá továrnu KdF-Wagen poblíž Fallersleben (Ferdinand Porsche zcela vpravo) , 26. května 1938, Židovská virtuální knihovna; s Prohlédněte si svůj vůz KDF, 1938, Dorotheum Online Auctions

Volkswagen Beetle, jeden z nejprodávanějších vozů všech dob, si své místo na světové automobilové scéně více než vydobyl. Během svého dlouhého a složitého života prošel mnoha jmény, včetně Buga. Výroba se zastavila až v roce 2019 poté, co trvala od 40. let, s několika mezerami. Původ vozu leží v nacistickém Německu 20./30. Tento článek vysvětlí, jak jeden z nejstrašnějších režimů v historii vedl k jednomu z nejpopulárnějších aut všech dob.

Volkswagen Beetle: Pro lidi!

Konstrukce podvozku Bély Barényiho , Volkswagen

Volkswagen se do angličtiny doslova překládá jako lidové auto. Tradičně byl Ferdinand Porsche připisován původnímu designu Beetle – oficiálně známému jako Type 1. Na jeho dokončení pracoval se svým designérským týmem až do roku 1938, krátce před vypuknutím druhé světové války.

O původní design se však v roce 1925, o celých pět let dříve než Porsche, zasloužil i rakousko-uherský vynálezce jménem Béla Barényi. Dnes si můžete prohlédnout jeho technický výkres. V roce 1955 Barényi úspěšně zažaloval Volkswagen a v důsledku toho byl oficiálně uznán za přispěvatele k vytvoření Type 1 – vozidla, které se stalo Volkswagenem Brouk.

Kdo přišel s konceptem jako první, byl to nepochybně Adolf Hitler, kdo jej uvedl do sériové výroby, za pomoci Porsche. Následuje jak a proč to udělal.

Kde vzal Volkswagen Beetle své jméno?

Volkswagen Beetle z roku 1948 , Bilweb Auctions, Palsboda, Švédsko

Baví vás tento článek?

Přihlaste se k odběru našeho bezplatného týdenního zpravodajePřipojit!Načítání...Připojit!Načítání...

Chcete-li aktivovat předplatné, zkontrolujte svou doručenou poštu

Děkuji!

Jméno Brouka ve skutečnosti nevzniklo až dlouho po skončení války. Byl zaveden, aby oddělil veřejný obraz vozu od nacistické propagandy a oddělil ho od šťastného každodenního ježdění.

Hitler založil státní společnost Volkswagen před válkou v nacistickém Německu pod záštitou DAF , Německá pracovní fronta (Německá pracovní fronta). The DAF běžel Síla skrze radost ( KdF – Program Strength Through Joy), jehož cílem je překlenout propast mezi třídami a propagovat nacionální socialismus masám, a proto byl vůz pojmenován po tomto – KdF-Wagen (doslova – KdF Car).

Původně se montoval v továrně poblíž Fallersleben, které se začalo říkat město KdF , tedy KdF City, i když jeho celé jméno bylo Město vozu KdF poblíž Fallersleben . Po válce byla oblast přejmenována na Wolfsburg na počest nedalekého zámku.

Původ jména Beetle není příliš jasný. Zdá se, že vznikl v Británii kolem 50. nebo počátkem 60. let, zatímco termín Bug se stal synonymem pro auto v Severní Americe.

Jak Západ otevřel dveře nacistickému Německu

Podepsání mírové smlouvy ve Versailles , od Josepha Finnemorea , 28. června 1919, přes National Museum of Australia, Lawson Cres

V předválečném Německu byly podmínky hrozné. Po první světové válce vítězní spojenci (především Britské impérium, Francie, Itálie a USA) uvalili na kdysi hrdý stát reparace. Tyto podmínky byly stanoveny na Versailleská smlouva , podepsaný v Palác ve Versailles dne 28. června 1919.

To byl první kopanec do zubů německého lidu. Po kapitulaci a prohrané válce Smlouva zanechala zemi těžce oslabenou nesplatitelnými dluhy, bezbranností a mezinárodní hořkostí. Němci, kteří se cítili zrazeni svým vedením, potřebovali najít cestu ze zmatku, ve kterém byli.

V roce 1923 se inflace změnila v hyperinflaci . Bylo to tak špatné, že ceny stouply a dokonce se zdvojnásobily, než jste se dostali na konec nákupní fronty. Lidé spíše spalovali papírové peníze, než aby kupovali palivo, protože to bylo levnější; situace byla více než zoufalá.

Když Adolf Hitler na počátku 30. let vstoupil na politickou scénu, slíbil růst ( místo výskytu – životní prostor) a způsob přestavby. Nebyly to jen plané sliby. Jako oddaný německý (narozený rakouský) nacionalista, který bojoval v první světové válce, chtěl Hitler znovu vytvořit státní moc a opovrhovat zeměmi, které ji srazily na kolena.

Ekonomický růst si však vyžádal investice. Když Hitler začal připravovat zemi na to, co chápal jako velikost, jedním z jeho prvních a nejvýznamnějších projektů bylo vytvoření a realizace dnes již známého dálnice .

Autobahnen a Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle z roku 1953 , jak je vidět v National Motor Museum, Beaulieu

Ale dálnice potřebovali auta, aby po nich jezdila – silnice tu byly, ale vozidla ještě ne. To podpořilo koncept lidového auta. Až do té doby auta vlastnila pouze nejbohatší společnost v Německu, většina lidí si vystačila s motocykly. Hitler chtěl vydat auto, které by stát mohl vyrábět v obrovském měřítku a které by bylo dostupné německé dělnické třídě. To vše bylo součástí národní společenství (Lidové společenství) – nacistická vize pro Německo.

Adolf Hitler byl od počátku svého vedení zkorumpovaný a zlý, stejně jako fanatičtí členové Národní socialistické strany, kteří ho následovali. V důsledku toho je těžké si ho představit, jak se stará o obyčejného člověka v Německu. O tom, zda se staral nebo nestaral o lid, nebo spíše o ty členy Německého státu, které Hitler uznával jako lid, lze hlouběji probrat jinde. Ale pro tento článek se můžeme domnívat, že to, o co se Hitler staral, pohánělo německou ekonomiku kupředu. Jakmile by plně dosáhl svého cíle, nacistické Německo by mělo znovu sílu soutěžit na mezinárodních trzích.

Raný tvar brouka

1958 Cabrio Volkswagen Beetle , Nadace Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

Výrazně zakřivený tvar Volkswagenu Beetle se vyvinul přes pár předchozích návrhů od Porsche, i když Barényi by k tomu měl co říct. Například typ 12, vydaný Porsche v roce 1932, ukazuje obecný tvar brouka, který by byl spojen s vozem.

V roce 1933 Porsche předvedlo typ 32, navržený pro německou motocyklovou společnost NSU, ačkoliv vyrobili pouze tři. Tvar a celkové uspořádání vozu však měly být základem, ze kterého Porsche vyvinulo Volkswagen.

Když se Adolf Hitler setkal s Ferdinandem Porsche

Ferdinand Porsche , 1940, Federální archiv

Na podzim 1933, poté, co se Hitler stal německým kancléřem, pozval Porsche, který vedl designérskou firmu, na schůzku. Porschemu sdělil nápady, které měl na mysli – levné rodinné auto se vzduchem chlazeným motorem. Důvodem, proč musel být chlazen vzduchem, bylo to, že vodou chlazené motory v zimních měsících často zamrzaly. Důležité bylo, že musel být vyroben a prodán za méně než 1000 říšských marek. Muselo být také velmi úsporné, asi 40 mpg , aby byl provoz cenově dostupný. Mělo by také umět jet rychlostí 100 km/h s místem pro dva dospělé a tři děti.

Na pozdějších setkáních si prý Hitler dokonce dělal vlastní náčrty. V záznamech Ferdinanda Porscheho byl znám jako Projekt 60. Smlouvu podepsal v červnu 1934. Přestože Hitler hrdě oznámil, že testování nového Volkswagenu skončí v polovině roku, bylo to trochu přehnané – typ 1 nebude Jeho výroba začíná již několik let.

Jak Volkswagen Beetle profitoval z nacistického Německa

Vytvořte si brožuru KDF-Car, 1938, Dorotheum Online Auctions

Jak tedy prospělo toto nenápadné, vesele vyhlížející malé auto nacistům? Žádný německý civilista nikdy nedostal auto, které mu bylo slíbeno. Spíše než aby podporovali útěk německého lidu z navozené chudoby, použili ji a zisky z ní na něco úplně jiného; válka.

Koupit si auto, byť tak levné jako KdF-Wagen, bylo daleko za průměrnou německou mzdou. Aby si mohli vůz 990 Reichsmark dovolit, museli by mnoho let šetřit. Hitler si však nemohl dovolit, aby se ekonomika celou tu dobu zastavila. Potřeboval lidi, kteří by odváděli peníze do státu. Navíc vedoucí představitelé DAF neměli dostatečné počáteční prostředky na to, aby mohli postavit automobilku dostatečně velkou, aby splnila předpokládaný počet objednávek, bez ohledu na to, že zaplatí za blížící se válku.

Místo toho, aby podnítil potřebný růst země, Hitler a nacisté nabídli auto lidem v rámci spořícího programu známého jako Spořicí karta KdF-Wagen (spořící knížka). The spořicí karta obsahoval čtyři karty, každá s místem pro padesát známek. Každá známka představovala 5 říšských marek zaplacených do spořicího programu. Občané byli vyzváni, aby tuto částku platili týdně, i když mohli vložit více, pokud si to mohli dovolit. Vzhledem k tomu, že auto mělo cenu 990 říšských marek, člověk potřeboval 198 známek, aby měl nárok na svůj vůz. Při 5 říšských markách týdně by to trvalo asi tři roky a devět měsíců.

Statisíce lidí se rozhodly pro tento program, který byl zahájen v srpnu 1938. Do konce války v roce 1945 mnoho lidí auto zcela splatilo a nepřímo tak financovalo válečnou mašinérii nacistického Německa.

Kdy začali Němci dostávat KdF-Wagen?

1938/1939 spořicí karta KdF-Wagen , Velmi důležitá položka

Zkrátka – nikdy to neudělali. Žádný z nich nebyl před koncem čtyřicátých let dodán civilistům, ačkoli Hitler převzal dodávku prvního kabrioletu vůbec pro sebe. The spořicí karta byl založen v srpnu 1938. V únoru 1939 byl KdF-Wagen představen německé veřejnosti i mezinárodním médiím. Události během následujícího roku však vyvrcholily Hitlerem a Stalin dvoustranný útok na Polsko 1. září 1939. Tehdy vstoupila Británie do války a signalizovala tak začátek války. Druhá světová válka .

V podstatě tedy Hitler – do jisté míry – oklamal německý lid, aby poskytl finanční prostředky na řízení nacistické válečné mašinérie. Nikdy nedostali auta, která jim byla slíbena, a Hitler nakonec válku stejně prohrál. Kdyby Německo vyhrálo válku, lidové auto se možná vyrobilo a koupilo rychleji než cokoli jiného, ​​co jsme kdy viděli. To, co se stane Volkswagenem Beetle, se nakonec proměnilo v neuskutečněný sen, který částečně financoval téměř šest let války.

Hrozné zločiny během druhé světové války

Hitler otevírá továrnu KdF-Wagen poblíž Fallersleben (Ferdinand Porsche zcela vpravo) , 26. května 1938, Židovská virtuální knihovna

Za války vzala firma Volkswagen mnohem temnější zatáčku . Pracovní síly zdaleka nestačily, a tak závod začal využívat nucené práce k doplnění čísel. Stále zde byli němečtí zaměstnanci, ale mezi dělníky byli i sovětští a polští váleční zajatci, tzv východní dělník nebo východní dělníci spolu s vězni koncentračních táborů, včetně Židů. Pracovali tam muži i ženy.

dubna 1942 viděl Arbeitsdorf (Work Village) – koncentrační tábor přímo spojený s továrnou – zřízený na pozemku závodu. Nakonec bylo místo pro auta lidí také domovem šokujících čtyř koncentračních táborů spolu s osmi tábory pro nucené práce.

Před rokem 1943 byly těhotné ženy jednoduše posílány zpět do země původu. Po roce 1943 se však o děti narozené v důsledku předchozího těhotenství nebo vztahů mezi dělnicemi pečovalo v jeslích. Ty byly buď na místě, nebo uvnitř odpočinek , nedaleké město. Bohužel nebyly ani zdaleka adekvátní a na Rühenu byla úmrtnost téměř 100 %. Britští okupační úředníci ho po válce shledali vinným z trestného činu zanedbání péče o zařízení Volkswagen a odsoudili jej k smrti. V roce 1947 byl popraven.

Sídlo Volkswagenu se stále nachází ve Wolfsburgu, na stejném místě jako za války. Dnes si společnost velmi dobře uvědomuje a je transparentní o své historii. Jako samostatná položka se však posunula dál a své kořeny nechala daleko za sebou.

Volkswagen Beetle po válce

Fotografie z roku 1945 , kdy byl závod Volkswagen převeden pod britskou vojenskou vládu, Volkswagen Newsroom

Během války byla továrna Volkswagen bombardována a ostřelována spojenci. Několik vozidel zůstalo v továrnách, a když je Britové našli, vzali je a dali do provozu jako vojenská vozidla pro sebe v letech následujících po válce. 22. srpna 1945 britská armáda objednala 20 000 vozidel.

Dnes je Volkswagen Beetle vnímán jako retro maličkost, která naznačuje návrat do jiné doby. Od KdF-Wagen ve válečném průmyslu nacistické Německo k Volkswagenu Beetle běžícím po tichých venkovských silnicích Devonu, toto malé auto prošlo pořádnou cestou.